8 mythes sur les VE : démasquons la réalité
1. “Les véhicules électriques sont plus chers que les véhicules thermiques"
En réalité, bien que les véhicules électriques aient souvent un prix d'achat initial plus élevé que les véhicules thermiques, ils peuvent être plus avantageux à long terme en regardant le coût total de possession (TCO).
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En France, le TCO mensuel d'une Peugeot e-208 est de 697 euros, tandis qu'il est de 753 euros pour une Peugeot 208 essence.
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En leasing, le TCO annuel est de 4 434,60 euros pour la Peugeot e-208, contre 4 960,32 euros pour la Peugeot 208 essence.
Source: Automobile Magazine, Leasygo
Les économies sur le carburant grâce à la recharge, qui est généralement moins chère que l'essence ou le diesel, ainsi que les coûts de maintenance réduits en raison de la simplicité mécanique des véhicules électriques, contribuent significativement à leur attractivité financière.
Pour une Peugeot 208 fonctionnant à l'essence, le coût moyen d'un plein est d'environ 70€, alors que pour une Peugeot e208 électrique, une recharge complète coûte environ 12,50€ en électricité.
Peugeot 208 (essence) :
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Capacité du réservoir : environ 40 litres
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Consommation moyenne : environ 6 litres/100 km
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Coût moyen du litre d'essence : 1,80€
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Autonomie : 750 km soit 9,5€/ 100km
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Coût d’un plein total : 72€
Source: Insee, Automobile Magazine
Peugeot e208 (électrique) :
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Capacité de la batterie : 50 kWh
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Consommation moyenne : 17 kWh/100 km
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Coût moyen de l'électricité : 0,25€/kWh
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Autonomie : 300 km soit 4,2€/ 100 km
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Coût d’une recharge complète : 12,5€
Source: Automobile Propre, Engie
De plus, les subventions et incitations gouvernementales pour l'achat de véhicules électriques peuvent souvent compenser une partie du coût initial élevé. En tenant compte de ces facteurs, les véhicules électriques représentent souvent une option économiquement viable à long terme, malgré un investissement initial plus important.
2. “Les véhicules électriques entraînent plus d’émissions de CO2 que les véhicules thermiques"
Les véhicules électriques (VE) contribuent généralement à moins d'émissions de CO2 que les véhicules thermiques sur l'ensemble de leur cycle de vie. Bien que la production des batteries et l'électricité utilisée pour charger les véhicules électriques émettent du CO2, cette empreinte carbone est largement compensée par les émissions nettement réduites pendant l'utilisation. Les voitures électriques ne produisent aucune émission directe pendant leur fonctionnement, contrairement aux véhicules thermiques qui brûlent de l'essence ou du diesel.
Rien qu’en Europe, les émissions moyennes des voitures électriques sont environ 50 % inférieures à celles des voitures à essence.
Source: International Energy Agency
De plus, à mesure que les sources d'électricité deviennent plus propres (par exemple, avec plus d'énergies renouvelables dans le mix énergétique), les émissions totales associées aux VE continuent de diminuer.
Selon les données de RTE, environ 92% de l'électricité produite en France en 2023 était d'origine bas carbone, soit le “niveau le plus faible depuis le début des années 1950”.
Ainsi, malgré les émissions initiales associées à leur fabrication, les voitures électriques contribuent globalement à une réduction nette des émissions de CO2 comparées aux véhicules à moteur à combustion interne sur le long terme.
3. “Il n’y a pas assez de bornes de recharge en France”
Le réseau de bornes de recharge pour les véhicules électriques en France continue de se développer très rapidement. Malgré des défis initiaux concernant la densité et l'accessibilité des bornes de recharge, de nombreux efforts ont été déployés pour améliorer cette infrastructure. Aujourd'hui, la plupart des grandes villes, autoroutes et zones urbaines sont bien équipées en bornes de recharge, avec une expansion constante prévue dans les années à venir. En 2023, on dénombrait 118 000 points de recharge accessibles au public, couvrant largement les besoins croissants des utilisateurs de VE (Avere-France). De plus, des initiatives publiques et privées soutiennent activement l'installation de nouvelles bornes, rendant la recharge de plus en plus pratique et accessible à travers le pays.
4. “Recharger prend beaucoup de temps”
En réalité, la recharge des VE a considérablement évolué pour devenir plus rapide et pratique. Avec l'avènement de technologies comme la recharge rapide (DC), de nombreux modèles peuvent désormais récupérer une quantité significative d'autonomie en une courte période de temps, parfois en seulement en quelques dizaines de minutes pour une recharge partielle.
De plus, la plupart des conducteurs rechargent leur véhicule principalement à domicile ou au travail. Ainsi, le temps passé à recharger peut être perçu comme du temps “masqué" : pendant que le véhicule se recharge, ils peuvent s’adonner à d'autres occupations sans perdre de temps à se rendre à une station d'essence.
Pour les bornes de recharge AC, la puissance moyenne disponible est généralement de 7 à 22 kW. La vitesse de recharge dépend donc de la puissance maximale du chargeur embarqué dans le véhicule électrique. Par exemple, une voiture électrique typique pourrait recharger complètement en environ 6 à 8 heures sur une borne AC de 7 kW*.
*Ces moyennes peuvent varier en fonction du modèle spécifique de la voiture électrique, de la capacité de la batterie et des spécifications techniques de la borne de recharge utilisée.
Les bornes de recharge DC sont capables de fournir beaucoup plus de puissance, allant généralement de 50 kW à 350 kW (ou plus dans certains cas). Cela permet des recharges beaucoup plus rapides, où une voiture peut récupérer une autonomie significative en seulement 20 à 30 minutes. Par exemple, une borne rapide de 150 kW peut ajouter environ 200 à 250 km d'autonomie en 20 minutes de charge*.
*Ces moyennes peuvent varier en fonction du modèle spécifique de la voiture électrique, de la capacité de la batterie et des spécifications techniques de la borne de recharge utilisée.
5. “Les bornes de recharge pour entreprises sont uniquement destinées aux grands parcs de véhicules”
Elles ne sont pas exclusivement destinées aux grands parcs de véhicules. De plus en plus d'entreprises de toutes tailles installent des infrastructures de recharge pour répondre aux besoins croissants des employés et clients possédant des véhicules électriques. Ces bornes peuvent être intégrées dans des parkings d'entreprises de différentes manières, y compris par le biais de solutions de gestion de l'énergie qui permettent de diviser efficacement les coûts et d'optimiser l'utilisation de l'électricité. Cette tendance est soutenue par des évolutions législatives telles que la loi LOM en France, qui encourage le déploiement d'infrastructures de recharge pour accompagner la transition vers une mobilité plus durable.
6. “Les bornes de recharge pour entreprises sont coûteuses et peu rentables”
Au contraire, les bornes de recharge installées dans les entreprises offrent des possibilités variées et économiquement avantageuses. Grâce à une gestion dynamique de la puissance, il est possible d'optimiser la répartition de la charge, réduisant ainsi les coûts opérationnels des VE.
De plus, ces infrastructures représentent des opportunités commerciales intéressantes. En proposant des bornes de recharge accessibles au public sur leurs sites ou des bornes privées mais payantes, les entreprises peuvent non seulement fournir un service essentiel à leurs employés, collaborateurs et visiteurs, mais aussi générer des revenus supplémentaires.
Par ailleurs, grâce à la loi LOM, les entreprises bénéficient de mesures incitatives qui réduisent les coûts d'installation des bornes de recharge. Voir plus ici.
7. “Les bornes de recharge augmentent la facture d'électricité de manière significative”
Des études montrent que, bien que la recharge des VE puisse entraîner une augmentation de la consommation d'électricité, les effets peuvent être gérés efficacement avec des solutions de tarification dynamique et de gestion intelligente de la demande. Ainsi, grâce à des techniques comme le load balancing (équilibrage de la charge), les entreprises peuvent optimiser l'utilisation de l'énergie disponible, répartissant la recharge de manière efficace sur une période donnée (heure pleine/ heure creuse). Cela permet de limiter les pointes de consommation électrique et d'éviter des coûts excessifs liés à l'utilisation simultanée des bornes.
L'implémentation de solutions de load balancing peut réduire jusqu'à 30% les coûts d'électricité associés à la recharge des VE, tout en garantissant une gestion efficace et rentable de l'infrastructure de recharge.
8. “Les bornes de recharge nécessitent un entretien régulier complexe”
Les bornes de recharge sont souvent équipées de logiciels de supervision avancés qui simplifient la gestion et réduisent la nécessité d'un entretien régulier physique. Ces systèmes permettent de surveiller en temps réel l'état des bornes, y compris leur disponibilité, leur taux d'utilisation, et leur performance. Les informations essentielles comme les niveaux de charge, les éventuelles pannes, et les besoins de maintenance sont accessibles à distance*, ce qui facilite la gestion proactive et la résolution rapide des problèmes.
*Il est à noter que certains problèmes peuvent nécessiter une présence physique pour être résolus efficacement et assurer un fonctionnement continu et fiable des bornes.